Valbescherming

In het voorjaar ligt het werk aan de modelbaan gewoonlijk stil. We gaan naar buiten, gaan op reis of genieten op een andere manier van het lenteweer. Helaas is het nu door de wereldwijde Corona uitbraak geheel anders. We mogen nog "een frisse neus halen" maar dan houdt het deze tijd wel op.
In deze moeilijke dagen van zoveel mogelijk thuis blijven is de modelbaan weer een welkom tijdverdrijf. Goed om zaken aan te pakken die zijn blijven liggen.

Valbescherming uit kunststof of hout voor tracés op (grote) hoogte.

Ik had de verdekte spoortracés nog niet van een valbescherming voorzien. Een ontspoorde trein zou een vrije val kunnen maken. Maar een ontsporing met val had ik nog nooit gehad. Stroken langs het spoortracé vond ik nog niet nodig. Ze beperken de toegankelijkheid en kunststof vind ik niet mooi. Maar bij een ongelukkige beweging tijdens werkzaamheden onder de modelbaan stootte ik tegen enkele wagens en deze vielen, gelukkig zonder schade, op het tapijt. Ik wordt er niet soepeler op en een ongelukje tijdens klusjes zit er sneller in. Tijd voor valbescherming!

Kunststof 2 x 30 mm en grenen 4 x 26 mm.

Tesa PowerBond voor de montage van het kunststof.

Ik probeer zo veel mogelijk alles uit grenen te maken. Kunststof stroken vind ik niet mooi, maar in bogen zijn deze onvermijdelijk. In koos wel voor zo laag mogelijke strookjes. Zodanig dat kantelend materieel niet valt en het spoor toch toegankelijk blijft.
Op rechte baanvakken zijn houten latjes 4x26 mm gemonteerd welke slechts 6 mm boven de spoorstaaf uitkomen. In de bogen steken de 2x30 mm kunststof stroken 10 mm boven de spoorstaaf uit. Bij kantelproeven bleek het voldoende.

Extra breedte door een Tesa-karton-Tesa sandwich.

Nu had ik onder het spoor 5 cm brede stroken hechthout die in enkele bogen te smal bleken om de valbescherming direct op het hout te plakken. In principe zou het voldoende moeten zijn, maar het spoor lag niet altijd precies in het midden. Daarom plakte ik extra strookjes karton tussen de kunststof stroken en het hout om zo voldoende afstand uit het spoor te krijgen. Met een mal van 2x25 mm breedte werd dit gecontroleerd. Daarna reed ik met een EW II rijtuig rond om te kijken of de vrije ruimte voldoende was. Het EW II rijtuig was bij het plaatsen van tunnelingangen in nauwe bogen maatgevend gebleken.

De extra breedte was steeds aan één zijde nodig, meestal in de binnenboog.

Niet altijd makkelijk om dit allemaal te bevestigen!

De zwarte stroken zijn gebruikt achter de tunnelingangen in verband met het zicht van buiten.

Grenen latjes langs de rechte sporen.

Het aanbrengen van de strookjes werd een lastige en tijdrovende klus. Maar nu was er tijd genoeg! Ik moest alleen oppassen om niet te lang op mijn knieën te liggen. Mijn knieschijven staan dat niet meer toe. Na twee weken, met elke dag een paar uur werk, zitten ze er nu aan en is er proef gereden.

Op naar het volgend project!

Met een groet,

Jan

Een logische actie?

Een logische actie, het is een term uit het computerprogramma Koploper. Ik heb nieuwe "logische acties" ingebouwd om een tweede pendeltrein te laten rijden.
Ik had al een jaar een tweede pendeltrein bestaande uit een Ge 4/4 I, pendeltreinrijtuigen 2e en 1/2 klas en een stuurstandwagen. Er ontbreekt nog een tweede 2e klas pendeltreinrijtuig. En ik ben ooit nog eens van plan de stuurstandwagen 1731 te bouwen, met Ge 4/4 I stuurstand.

Pendeltrein 174 naar Davos staat klaar op spoor 4.

Op het ene uur komt de trein met loc Ge 4/4 I, op het andere uur de trein met motorwagen ABe 4/4. Dat kon in Koploper alleen maar met een logische actie. Die term blijf ik verwarrend vinden. De term geeft alleen maar een variabele aan die waar of nietwaar kan zijn en een voorwaarde vormt voor diverse acties. De voorwaarde wordt (indien gewenst) gewijzigd door een speciale actie, weer zo'n term uit Koploper. Die speciale actie kan geactiveerd worden door bijvoorbeeld een treinbeweging, door de tijd of met een schakelaar. De mogelijkheden hiervoor zijn bijna onbeperkt.

De nu gemaakte "logische actie", de voorwaarde voor vertrek van een pendeltrein uit het schaduwstation, is afhankelijk gemaakt van tijd en programmadeel. In het "ochtend" uur komt de ene trein, in het "middag" uur de andere. Ochtend- en middagdeel zijn elk een uur lang en volgen elkaar onafgebroken op. Na twee (rij)uur staan alle treinen weer op hun uitgangspositie. Elke pendeltrein komt bij mij dus maar eenmaal per twee uur naar Filisur, net zoals in de werkelijkheid in 1990.

Het koploperscherm met onder het baanoverzicht het overzicht locomotieven. (plaatje aanklikken voor een vergroting) Het overzicht locomotieven wat uitvergroot:

In plaats van een vertrektijd staat nu, tijdens het rijden, in het overzicht locomotieven een Logische actie aangegeven bij de 501 en 601. (plaatje aanklikken)

De twee pendeltreinen in het schaduwstation "Wiesen".

Zo zijn er nog allerlei zaken die ingevuld kunnen worden zonder op de modelbaan te moeten werken.

Volgende keer meer!

Groeten, Jan

Nog een mooi filmpje uit 2010 ontdekt: Albulamodell