dinsdag 12 maart 2019

Een krap profiel van vrije ruimte ....

Ik wilde op mijn modelbaan naast de sfeer van het station Filisur ook een indruk weergeven van de Albulastrecke, een smalspoorlijn die met keerlussen een aanzienlijk hoogteverschil overwint. Op 3,6 m modelbaan bouw je niet het werkelijke voorbeeld na. Boven en onder het station Filisur zijn in werkelijkheid geen spoorlijnen, maar het geheel stoort op de modelbaan niet. Het is altijd zoeken naar een aanvaardbaar compromis.


Ook bij het bovenste tracé wilde ik geen scherpe (modelbaan-)bogen zien. Ik had twee galerijen in gedachten die de scherpe bogen  moesten verbergen. Dat is aan de rechterzijde gelukt, het spoor lijkt hier rechtdoor te lopen. Aan de linkerzijde was dat door de beperkte ruimte boven de locloods met draaischijf niet goed mogelijk. Ik heb hier de scherpe boog zichtbaar in een "ingraving" moeten leggen. Na aanleg ziet dat stukje boog er best goed uit.


In de afgelopen dagen was het buiten stormachtig en nat, goed modelbouwweer dus. Ik ben maar eens begonnen met het afwerken van het bovenste tracé. Rotsen van gips en opgevuld met Plastiform. Na het plaatsen van de rotsen is met een stukje karton de ruimte ten opzichte van de spoorstaven gecontroleerd. Een enkele rotspunt moest nog worden afgehakt. Op het karton staan de benodigde maten (in schaal 1:87) aangegeven zoals deze bij de RhB bij rotswanden gehanteerd werden:


De trein kan hier makkelijk door. Bij de tunnelingang werd dit moeilijker. Voorbeeldgetrouwe RhB tunnelportalen worden o.a. geleverd door Swiss Model Rail. Op onderstaand plaatje is een dergelijk portaal geplaatst in de krappe boog. Het oude RhB tunnelprofiel (weergegeven met het grijze karton) is ten opzichte van de spoorstaaf 54 mm hoog en heeft een boogvormige bovenzijde met een straal van 25 mm. Op spoorstaafhoogte meet het profiel slechts 46,5 mm.


Volgens NEM 104 dient er bij een boogstraal van 376 mm een 54 mm brede vrije ruimte te zijn.  Komt een trein in deze krappe boog dan wel door het standaard tunnelportaal? Dat kan met rijtuigen van het type EW I en EW II net:

 
Nauwelijks 1 mm speling aan beide zijden!


Later worden ook hier bovenleidingmasten en een seinpaal geplaatst. Daarna komt het ballastgrind. Uiteindelijk zullen bomen en struiken het zicht op de tunnelingang wat weg gaan nemen.

 
De scherpe boog valt zo niet erg op.
 
Wat hier wel opvalt is de "dikke" Bemo code 100 rail, bij mij in gebruik als "tunnelrail".
Vergelijk het maar eens met de Bemo code 70 rail van de foto's uit het vorige bericht.
De code 70 rail van Bemo wordt niet meer door de fabrikant Shinohara gemaakt, maar deze boog was op dit moment nog wel bij winkels in voorraad. Ik heb dan ook gauw een paar boogjes besteld om in deze boog de code 100 rail nog te vervangen. Nu kan het nog!
 
In het volgende winterseizoen bouw ik weer verder.
Ik wens alle lezers al vast een fijn voorjaar en zomer toe!
 
Tot later, Jan.