zondag 24 september 2017

Bemo of Peco rail?

Na 2 jaar ervaring met mijn huidige modelbaan trek ik een voorzichtige conclusie:

Op het zichtbare traject: Bemo C70 rail en wissels.
Op het niet zichtbare traject: Bemo C83 rail en Peco C75 wissels.

Naschrift op 13 februari 2019:

Alle Bemo C70 rail is bij Bemo niet meer leverbaar. Shinohara is met de productie gestopt.

Bij een nieuwe start zou ik nu op het zichtbare gedeelte Peco gaan toepassen (alleen bij boogstralen groter dan 50 cm). Maar alles is gelegd en ik heb nog enkele reserve wissels en flexrail C70 op voorraad.

Zichtbaar gedeelte



Bemo C70 Rail op het emplacement. De wisselsteller komt later nog en over het draadeindje van de aandrijving tussen beide wisseltongen komt nog een afdekplaat. Ik blijf deze rail mooi vinden.

De code 70 rail van Bemo, gefabriceerd door Shinohara, is fragiel. Maar deze rail heeft een laag profiel dat een goed beeld geeft. De Bemo treinen rijden bij mij goed over deze rails. Helaas is het railprogramma onvoldoende voor alle Filisur wissels. Voor een exacte nabootsing van de werkelijkheid blijft zelfbouw nodig. Daar begin ik (nog) niet aan.

Niet zichtbaar gedeelte

 
 
Bemo C83 rail en wissels in één van de schaduwstations.

Vanaf 1989 had ik 12 jaar lang een Bemo modelbaan met C83 rail in het niet zichtbare gedeelte. Rijtechnisch gaf dat geen enkel probleem. Ik heb in die jaren drie Bemo modelbanen gebouwd, de laatste twee ook met hergebruik van de C83 rail en wissels.

Bij de herstart in de schaal H0m in 2015 las ik de berichten over slechte ervaringen met de Bemo standaard rail C83. Ondanks die informatie heb ik weer gekozen voor Bemo rail. Mijn eigen ervaringen waren goed en Peco had geen losse railstukjes in zijn programma, alleen wissels en flexrail.

Nu blijkt dat sommige Bemo C83 wissels wel erg slordig in elkaar gezet zijn en dat er daardoor ontsporingsgevaar is. Een gevolg van het verplaatsen van de productie naar het verre oosten?

 
Wielflenzen kunnen stoten of zelfs oplopen bij:
 
1: Hartstuk (soms niet exact in dezelfde lijn als spoorstaaf)
2: Draaipunt wisseltong (zit erg los)
3: Aanliggende wisseltong 

Was een keuze voor Peco dan beter geweest? Voor de wissels wel. Na een ruil van enkele zwakke Bemo wissels door Peco exemplaren bleek dat de treinen vloeiend door de Peco wissels reden.
Maar voor wat betreft de flexrail ben ik minder enthousiast over Peco. Die flexrail is bij montage sterk terug verend. Het aanleggen van bogen met een kleine radius wordt daardoor lastig. En de spoorstaafafstand op de Pecorail is krap 12 mm, ik heb zelfs 11,8 mm gemeten. Daardoor lopen Bemo draaistellen in bogen met een straal van 37,6 cm aan. De boogstukjes van Bemo zijn hier 12,5 mm breed. Bij een diameter vanaf 50 cm zal Peco beter functioneren, maar bij krappere bogen houd ik het bij de standaard rail van Bemo.

Ik ben begonnen met het uitwisselen van enkele Bemo C83 wissels door Peco C75 wissels. Eerst die exemplaren die wel eens problemen gaven.

 
Van 22 op 23 september was er even geen treinverkeer.
 
 
De Peco wissels zijn gemonteerd. De wisselrails zijn ingekort om ze op de ongewijzigde wisselaandrijvingen te kunnen leggen. Door de kleinere wisselhoek, 10 i.p.v. 12 graden, zijn ook de aansluitende bogen opnieuw gelegd.
 
 
Het hoogteverschil in de spoorstaven is hier te zien bij de linker las in de bovenste spoorstaaf.
Links de iets hogere C83 Bemo rail.
Ik merk het niet aan de loop van de treinen.
 
In de komende tijd maar eens zien of er nog problemen ontstaan. Bij goed gevolg wordt ook nog een wisselstraat in één van de schaduwstations omgebouwd. Dat heeft echter geen haast. Hier was tot op heden geen sprake van ontsporing maar alleen van een onrustige loop.
 
Wordt vervolgd, Jan
 
 


zondag 17 september 2017

Modell und Vorbild

Mijn model en het voorbeeld. Ik zag op het Bimmelbahn-Forum een prachtige fotoserie met o.a. opnames van station Filisur uit 1992. Ik probeer de situatie uit 1990 na te bouwen. Ik heb uit Zwitserland heel veel fotomateriaal gekregen, maar het meest uit de periode 2001-2003. De foto's van 1992 zijn dan ook welkom en ook een aanleiding om te kijken of model en werkelijkheid op elkaar gaan lijken. Oordeelt u zelf.

Voor de publicatie van deze opnames in mijn Blog is toestemming verkregen van de maker. Gelukkig zijn er nog genoeg medehobbyisten die hun opnames en kennis graag willen delen.

 
Mijn model van het stationsgebouw van Filisur. Vele details moet ik nog aanbrengen.

 
De opname uit 1992 van het voorbeeld laat zien dat het houtwerk soms nog andere kleuren had. Leuk om dat later nog eens aan te pakken. Over de perrons ben ik het meest tevreden.

 
Deze foto is genomen met mijn mobiel om een lager fotostandpunt te krijgen. Dat is gelukt en dat zal ik later nog vaker gaan toepassen.

 
Het voorbeeld in 1992. Eén bankje minder. De waslijn met was op het balkon en het brommertje voor de Postanbau zijn ook leuke details voor later.

 
Bernina Express 501 rijdt binnen, ditmaal met een Ge 4/4 I.
Zie ook mijn vorige bericht.

 
Of ik al die poppetjes ga plaatsen? Ik denk het niet.
Maar die Stationsvorsteher, die komt er zeker!
 
 
Herzlichen Dank Herr René Kokert für die Vorbild Bilder aus 1992.


Met groet, Jan