Na 30 jaar wachten.....toch heel blij!

In augustus 1990 maakte ik deze foto van de GmP 4538 in Filisur:

GmP 4538 met Dampfzugwagen B 2247 te Filisur.

De loc Ge 6/6  I was in model verkrijgbaar, evenals de goederenwagens. Maar sinds die tijd wilde ik, en nog vele anderen, ook de Dampfzugwagen als model. Helaas bracht Bemo dit veel gevraagde rijtuig gedurende lange tijd niet uit. Maar in 2019 werd het aangekondigd en in deze week uitgeleverd. Zo uit de doos op de baan gezet:

Rijtuig B 2247 in de GmP 4538 op de modelbaan.

De rijtuigen B 2245 en B 2246 in de stoomtrein.

De drie rijtuigen B 2245, B 2246 en B 2247 zijn voormalige 3e klasse rijtuigen uit 1928 van de Cur-Arosa-Bahn en bij de RhB in 1985 ingericht als Dampfzugwagen voor dienst in de museumtreinen.
Ook nu rijden ze nog, ook in de dagelijkse historische treinen tussen Filisur en Davos.

Bemo levert nu ook gelijk alle drie de rijtuigen, met inachtneming van de onderlinge verschillen,  zodat de de stoomtrein van 30 jaar geleden nu ook uitgebeeld kan worden.

RhB stoomtrein bij Bergün in de jaren negentig.

En nu in dezelfde samenstelling ook op de modelbaan!

Op de kopeinden van het model komen nog enkele onderdelen. Voor het eerst bij Bemo zijn diverse andere onderdelen al gemonteerd, zoals stangen bij de instap.

Ook na 30 jaar ben ik er heel blij mee!

Vandaag, na twee weken zwoegen op Duitse teksten ook gereed:

De Duitse versie van mijn website:

Het Duits zal nog niet overal kloppen, maar onze buren kunnen meelezen!

Met groet, Jan

Allerhande

Juist nu verlangend naar Filisur….

Al weer twee maanden moeten we ons voor een groot deel thuis vermaken. Er zijn dan ook allerhande zaken op de modelbaan opgepakt. Daarover heeft u in dit Blog kunnen lezen. Door het aanhoudende mooie weer nadert het moment dat ik zeg: Nou is er genoeg tijd aan de modelbaan besteed. Op de modelbaankamer wordt het te warm en onze bewegingen buiten kunnen weer iets verruimd worden. Tijd om nog een paar zaken te laten zien voordat ik echt een zomerpauze inlas.

Na zelfs drie maanden wachten is het gerepareerde Ausfahrsignal door MicroScale uit Zwitserland weer terug gezonden. Het herstel van de door mij veroorzaakte schade heeft € 51,80 gekost. Altijd nog minder dan de helft voor een nieuwe seinpaal. Eind goed, al goed.

Das Ausfahrsignal ist wieder da!

Door enkele op Marktplaats aangeboden oude locomotieven van het type Ge 4/4 II kreeg ik nog een kans om met kapwissels negentiger jaren locs met nieuw frame op de baan te krijgen. Het betrof een nooit gebruikte 625 "Küblis" en een veel gebruikte 623 "Bonaduz", beiden met 3 pol motor. Bijzonder was dat de veel gebruikte 623 bijzonder goed reed. Deze blijft als reserve loc op mijn modelbaan aanwezig, maar wacht nog wel op enkele vervangende onderdelen voor een incompleet dak. De 625 kreeg het frame van de nieuwe "Spenden-Lok" 616.

Op het Bemo model van de 616 staat de "Spendenbarometer" nog laag,

Inmiddels is deze in werkelijkheid vol en kan de restauratie van de nr. 1 beginnen!

De kap van 616, met het frame van de 625, ging naar een tijdperk VI modelbaan van een modelbouwer uit mijn omgeving. De 625 "Küblis" met het nieuwe frame rijdt inmiddels op mijn baan rond. 

Met de koop van de "Spenden-Lok" heb ik ook met een klein beetje "Kohle" bijgedragen aan de restauratie van de echte stoomloc nr. 1 "Rhätia".

Een tweede kapwissel vond plaats tussen een gekochte nieuwe 627 "Reichenau-Tamins" en een oude 622 "Arosa" bij een andere modelbouwer uit mijn omgeving.

De Ge 4/4 II 622 "Arosa", nu ook met 3+1 licht.

Ook de interieur nabootsing is weer beter zichtbaar gemaakt.

In 1990 was de G3/4 1 "Rhätia" sinds een jaar weer rijvaardig en is hier in het zonnetje gezet.

Ik wens iedereen een goede zomer toe, doe voorzichtig en blijf gezond!

Jan

Bosbouw

Zin in een wandeling?

Deze week was een koele week, goed om aan de modelbaan te werken. Ik had al een tijdje een paar matten bosbodem van Welberg Scenery in huis. De heuvel in de rechterhoek van de modelbaan krijgt een naaldbos. Die heuvel is moeilijk bereikbaar en het is dus lastig om daaraan te werken. Voor een bosondergrond is wel wat meer nodig dan alleen grasvezels. De M053 (Bosondergrond nazomer) van Martin Welberg Scenery bood uitkomst.

De matten zijn op maat geknipt en op de heuvel gelegd.

Ik had de heuvel al tijdelijk voorzien van Woodland Turf (T45). Daarin waren ook al een paar reststukken van gipsrotsen verwerkt. De matten van Welberg zijn allemaal verschillend en kunnen tegen elkaar gelegd worden. Op alle randen zit een strook graspollen zodat de matten onderling aansluiten. Maar helemaal naadloos lukt dat niet. Ik heb één naad weggewerkt met dennennaalden.

De matten kunnen heel goed met Bison Alleslijm ingesmeerd worden. Daarna leg je ze op de ondergrond, laat je de lijm even inwerken en dan goed aandrukken.

Ik had nog een doos gedroogde dennennaalden. Die heb ik fijn gedrukt tot een poeder met wat kleine stukjes. Dat poeder geeft een nog natuurlijker beeld al vind ik de mat zelf ook al heel realistisch.

Het echte dennennaaldpoeder geeft een nog realistischer beeld.

Daarna heb ik de open gedeeltes voorzien van grasvezels en de al aanwezige boompjes van MBR in de ondergrond gedrukt. De naaldbomen zijn niet vastgelijmd. Vandaag zijn enkele plaatjes gemaakt om het effect te bekijken. Vooral de achtergrond moet nog meer bomen krijgen en op de voorgrond zullen enkele kleine struikjes het geheel compleet maken. Maar dat komt later wel.

De huidige afwerking van de heuvel, er zullen nog vele naaldbomen uit Polen moeten komen!

Ik heb al weer zin om door te gaan, maar het wordt warmer en dan is het buiten in de tuin toch lekkerder dan onder het dak! Bij slechter weer bouw ik wel weer verder!

Met groet, Jan

Het voetpad naar het station.

Iedereen die logeerde in Hotel Rätia, of elders in het dorp Filisur, kent het voetpad tussen Hotel Rätia en het station. Nu ligt er op mijn modelbaan geen dorp. In plaats daarvan een sterke helling met een spoorbaan. Maar het voetpad is zo beeldbepalend, dat moest er komen. In de afgelopen weken is gewerkt aan het gedeelte van het pad onder het station en alle details die daar in 1990 aanwezig waren. Alle details? Neen, een lichtmast komt later nog, evenals enkele bomen en struiken op de helling.

De stand van vandaag (foto's aanklikken!):

Het pad komt voor de Postanbau weer uit op de Bahnhofstraße.

Voor de achtergrond moet ik nog iets beters verzinnen!

Naast enkele losse zitbanken waren ook twee prullenbakken aanwezig. Daarnaast nog twee borden met folderkastjes (met kunststof klepjes), een kist waarvan ik het doel niet weet, handwijzers, een niet gebruikte paal en natuurlijk de "Stations-Brunnen".
De bankjes zijn van Busch, Stations-Brunnen, handwijzers en prullenbakken komen van Pirovino. De folderkastjes en de kist zijn zelfbouw.
Het hekje langs het pad is van Swiss Model Rail, evenals de muur waarop het hekje staat. Wat mij opviel was dat een eerder aanwezige tweede lattenrij later niet meer aanwezig was. Ik ga er nu van uit dat deze al voor 1990 verwijderd was.

Wie meer of betere informatie heeft mag het zeggen, ik hoor het graag.

Tot een volgende keer, Jan

Stootblok

We kunnen in deze Corona tijd ook niet de hele dag "een frisse neus halen" en dus zijn we maar met z'n allen gaan klussen. Kilometers file voor de bouwmarkten en de afvaldepots.... Ik niet!

Ik klus maar door in schaal 1:87. Deze week twee stootblokken en een afspanmast in elkaar gezet.

Een stootblok met de nadruk op BLOK. Dat was in 1990 aanwezig aan beide einden van het eerste spoor in Filisur. Er waren ooit enkele verticale balken tussen de dwarsliggers geplaatst waartegen weer houten horizontaal bevestigd waren. Om het geheel goed bestand tegen (onbedoelde) stootkrachten te laten zijn was een berg stenen achter het blok gelegd. Deze berg was in de loop der jaren begroeid.

Naast het stootblok aan het eind van de losweg was toen een soort opslagruimte aanwezig waarvan het doel mij niet duidelijk is. Wie het wel weet mag het zeggen! 

Achter het stootblok stond ook nog een oude "Abspannmast", een leuke uitdaging om van messing profieltjes na te bouwen. Voor het centrale kokerprofiel gebruikte ik wel een opgevulde Sommerfeldt H-mast om een betrouwbare afspanning te verkrijgen. Net zoals alle andere Sommerfeldt masten had dit profiel wel een mm slanker mogen zijn.

Een tweede stootblok lag aan de andere zijde van het eerste spoor, nabij hotel Grischuna.

Ook deze heb ik nu alleen nog van Woodlands Turf voorzien. Grasvezels komen later wel.

Naast enkele verontreinigingen is op de foto ook het gat te zien van het uitrijsein. Het sein is nog steeds bij MicroScale. Ik hoop wel dat deze terugkomt..... 

De wissel krijgt nog naast een beschermplaat een nabootsing van een elektrische wisselsteller. Alleen de buitenste twee wissels van het station Filisur waren in 1990 elektrisch op afstand bediend.

Zo lang we thuis zitten zullen er ongetwijfeld meer details worden gemaakt!

Wordt dus weer vervolgd.

Met groet, Jan

De losweg, deel 2

Links de Bahnhofstrasse (richting dorp) en rechts de losweg.

Na het vorige bericht van 1 april is gewerkt aan de losweg en aan de wegbermen van de Bahnhofstrasse. In de wegberm is een 1:1 mengsel van gezeefd zand en Koemo Steinmehl 0-0.15 aangebracht. Dat werd nog te bruin voor de losweg en daarom is daar gekozen voor een mengverhouding van 1 deel zand met 2 delen Steinmehl.

Op de losweg was in werkelijkheid ook een weegbrug aanwezig. Hiervan heb ik nog geen goed gelijkend model gevonden. Het wordt waarschijnlijk zelfbouw. Dat komt later wel. Aan het einde van de losweg was ook een laadperron aanwezig. Die heb ik wel nagebouwd. Ik had echter niet genoeg afdekstenen. Het perron is dus nog niet helemaal gereed.

In 1990 werd het perron nog nauwelijks meer gebruikt wat duidelijk te zien was aan het aanwezige groen. In de ruimte tussen losweg en Bahnhofstrasse komen nog meer bomen en struiken. 

Achter het laadspoor komen nog een stootjuk en een eindmast van de bovenleiding.

Zo zijn er nog veel kleine dingen te maken of te herstellen.

Een tweetal overlooppaden op het station gaven hinder voor de stroomafname van locomotieven. Het hout moet ietsje smaller en lager gemaakt worden.

Het uitrijsein voor de richting Stugl-Stuls was defect door onvoorzichtig ballast aanbrengen. Het sein is nu bij MicroScale in Zwitserland voor herstel.

Er kan ook nog veel gewerkt worden aan het groen.

Het is wel voorjaar en ik heb meer zin om naar buiten te gaan. Daarin zijn we nu beperkt en het einde van de Coronacrisis is nog lang niet in zicht. Ik bouw dus maar gewoon verder aan de modelbaan!

Met groet, Jan

De losweg, deel 1

Het gebruikelijke toezicht op het uitzetwerk ontbreekt natuurlijk niet.

Het modelbouwseizoen duurt door de coronacrisis langer dan gedacht. Nieuwe projecten worden versneld voorbereid. Wat kan er nu al aangelegd worden?

Het laatste stukje modelbaan dat nog niet van een (tijdelijke) afwerking was voorzien is de losweg. Daarom die maar als eerste aangepakt. De werkelijk losweg in 1990 bestond uit een semi verharding  met een tamelijk grijze kleur. Bij droog weer leek het hard, maar bij slecht weer werd het pap en vrachtauto's trokken diepe sporen. Hoe is zoiets weer te geven?

Een gedeelte van de losweg in Filisur in 1990.

Om te beginnen heb ik drie proefstukjes semi-verharding gemaakt, op deze foto nog zonder de verdunde houtlijm (verdunning: 1 deel lijm, 2 delen water en een drup afwasmiddel):

links: gezeefd straatzand (uit de tuin)

rechts: Koemo Wegschotter 0.00-0.15

midden: 2 delen zand met 1 deel Wegschotter

Het Koemo Wegschotter 0.00-0.15 heb ik ook gebruikt op de perrons en voor de schouwpaden langs de vrije baan. Na het inlijmen en drogen volgt de keuring:

Hmm, te grof, het zand valt af!

Tja, mooi glad, maar het hoeft geen asfalt te worden, wegschotter alleen valt af!

Dat wordt al beter, het wordt een zand-wegschotter mengsel.

De aannemer krijgt uiteindelijk opdracht een mengsel van 1 deel zand met 2 delen Wegschotter te gebruiken. Het werk kan starten!

(bijgewerkt 12-4-2020)

Wordt vervolgd, Jan