zaterdag 19 oktober 2019

Voor de derde keer een Ge 4/4 I 610 "Viamala"

 Mijn derde 610 met een goederentrein zoals deze in 1989 in het Engadin reed.
(het voorbeeld van deze trein staat in Bemo Post nr. 3 uit 1992)
 
Bemo leverde voor het eerst in 1979 een model van de Ge 4/4 I. Daarvoor ontving Bemo de onderscheiding "Modell des Jahres" van de lezers van het tijdschrift Eisenbahn Magazin. Het model onderscheidde zich door een voor die tijd zeer gedetailleerde en juiste weergave van het voorbeeld.
  
Jarenlang is het model geleverd met alle mogelijke locnummers, maar de 610 kreeg een bijzondere status omdat dit de laatste loc was die nog in de oorspronkelijke groene kleur bleef rijden tot 1991. De serie 601-610 werd omgebouwd tussen 1986 en 1992. In 1990 reed de loc nog in het groen door het Engadin. In augustus 1990 kon ik de groene 610 nog een keer fotograferen met een huwelijkstrein in Filisur.
 
 De 610 met huwelijkstrein in Filisur, augustus 1990
 
Natuurlijk ontbrak het model niet op mijn eerste H0m baan in de negentiger jaren. Na de bouw van een nieuwe H0 modelbaan (vanaf 2004) werd de loc (zonder het zware frame) nog een keer gebruikt als "lading", onderweg naar een tentoonstelling in het tijdperk III. Daarna is ze overgedragen aan een liefhebber uit Borculo.
 
 Mijn eerste 610 als lading op mijn in aanbouw zijnde tijdperk III modelbaan in 2004.
 
Ook op de huidige baan (vanaf 2015) wilde ik de 610 weer terug. Ik kocht in 2018 een ongebruikt exemplaar uit 1981, met garantie!
 
Mijn tweede 610 met garantie tot 7.8.1981.
 
Maar toen kwam Bemo met het bericht dat de 610 opnieuw zou worden uitgebracht met een vernieuwd frame, met een nieuwe motor en met 3+1 led licht. Ik besloot mijn tweede 610, nog steeds ongebruikt, te verkopen. De loc verhuisde naar Winsum.
 
De derde 610 stond deze week in Apeldoorn voor mij klaar en rijdt inmiddels op de modelbaan.
 
Mijn derde 610.
 
Het model rijdt met de nieuwe motor uitstekend! De led verlichting 3+1 (1 lamp brandt aan de achterzijde zoals gebruikelijk bij de RhB) is een waardevolle aanvulling, evenals de mogelijkheid van een geluiddecoder.

Het licht rechts achter brandt nu ook.
 
Maar niet alles was top, ik constateerde:

- De (felle) led verlichting is niet goed afgeschermd. Het licht komt door een kier tussen dak en carrosserie. Ook reflecteert het licht in de vensterramen van de cabines.
Daar is wel wat aan te doen. Ik heb de verlichting flink kunnen dimmen. (Bij Lenz decoder de CV's 55 en 56 van 255 naar 50 zetten)
- De achterwand in de cabines staat te veel naar voren. De zijkant is zichtbaar door de vensters.
- De nabootsing van de twee fluiten op het dak staan, gezien de rijrichting, naar achteren gericht en niet naar voren.
- Eén van de baanruimers vertoont een verkleuring door een stootbelasting.
- De lak op de stroomafnemers vertoont van dichtbij gezien een vreemde structuur. Dit was ook al bij andere modellen van Bemo het geval.

Ik heb Bemo hierover ingelicht. Hun antwoord was kort. Een nieuwe baanruimer en twee imitatiefluitjes werden toegezonden. Op het overige is niet ingegaan.

 
Per brievenbuspost ontvangen: baanruimers en de fluitimitaties.

 
De fluiten staan weer in de goede richting.

De toegezonden fluitimitaties waren donkergrijs. Maar gelukkig waren de bestaande fluitjes niet gelijmd. Ze zaten wel goed vast en waren niet te draaien. Dus eerst het fluitje met een dun mesje uit het dak wippen en het er gedraaid weer voorzichtig indrukken. Dat ging goed!
De beschadigde baanschuiver kon eenvoudig verwijderd en vervangen worden.

Het positieve overheerst. Het nieuwe frame met fluisterstille motor, 3+1 licht en soundmogelijkheid geeft aanleiding om ook andere loc's  hiervan te voorzien.

Met groet, Jan

 


dinsdag 15 oktober 2019

Start seizoen 5

 
De jaren vliegen nog steeds voorbij, al weer het 5e winterseizoen. In deze winter ga ik aan het werk boven het station. Dat is best lastig omdat hier met een keukentrapje gewerkt moet worden. De oorspronkelijk geplande mangaten waren te klein om uit te werken en zijn weer dicht gezet.

 
Van 8 tot 16 oktober "Busersatz"!

Op 8 oktober is een start gemaakt met het afwerken van het bovenliggende spoortracé. Maar eerst moest er nog een klein stukje spoor vervangen worden. Zie ook het vorige bericht. De oorspronkelijke Bemo code 100 rail is hier vervangen door code 70 rail. Daarna zijn de spoorstaven met Koemo Rostfarbe roestbruin behandeld waarbij ook de dwarsliggers wat mee kregen.
 
Een volgende stap was het aanbrengen van Koemo Steinmehl (Weg 15) naast het spoor voor de nabootsing van de inspectiepaden. De fijne structuur is erg fraai, maar het verwerken geeft mij telkens problemen. Je kan het beter heel dun aanbrengen. Een te dikke laag kan gaan "zweven" in de lijm en dat krijg je nooit meer goed. Maar ook een niet vlakke ondergrond geeft problemen. Ik had geen vlakke ondergrond en het werd een heel werk om het de paden vlak genoeg te krijgen.

 
Rostfarbe op en Steinmehl naast het spoor, beiden van Koemo.

Daarna kon op de traditionele manier het ballastgrind worden aangebracht. Ik gebruik hiervoor een mengsel van R10 en DN van Koemo, in de verhouding 1:1. Ik lijm het met een houtlijm-watermengsel in de verhouding 1:1 met een beetje afwasmiddel ter ontspanning. Daarna ziet het spoor er al beter uit.

 
Met het voorsein van MicroScale.
 
 
Koemo Ballastgrind, R10 + DN in de verhouding 1:1

Vorige week bracht de post nog twee seinpaaltjes van de Zwitserse fabrikant MicroScale. Voor het station had ik al de uitrijseinen van dit merk, zie het bericht De vier van Filisur
Langs de boven en onder het station liggende vrije spoorbanen waren nog mogelijkheden om andere seinen te plaatsen. De bovenliggende spoorbaan kreeg een voorsein, behorend bij het inrijsein van het station (foto boven). De onderliggende spoorbaan kreeg een inrijsein voor het daarachter liggende schaduwstation. Daarmee zijn de meeste seinbeelden ook op de modelbaan te zien.

Het voorsein wordt door het computerprogramma Koploper aangestuurd. Het inrijsein van het schaduwstation heeft een extra schakeling gekregen.
In het "onder" Filisur gelegen kruisingsstation Alvaneu reden de sneltreinen meestal door en kregen daarvoor de combinatie Freie Fahrt (groen) + Ankündigung Freie Fahrt (dubbel groen) te zien. Dit seinbeeld zou zonder extra schakeling nooit op mijn modelbaan te zien zijn aangezien al mijn treinen in het schaduwstation stoppen en daarvoor de "Warnung" dubbel geel moeten krijgen.
Ik laat voor de sneltreinen altijd de combinatie "Freie Fahrt" tonen. Andere treinen krijgen de combinatie Fahrbegriff 2 ( groen-geel 40 km/uur) + Warnung (dubbel geel) te zien. Deze worden als het ware in Alvaneu aan de kant gezet om een tegenligger te laten passeren. De keuze tussen de twee genoemde seinstanden wordt bepaald door wissels in het schaduwstation.
(Mijn sneltreinen rijden in principe altijd naar de sporen 1 of 2, de anderen naar 3 of 4)


Links: "Freie Fahrt" en rechts: "40 km/uur"+"Halt" verwachten. 

Een advies voor een ieder die op zijn modelbaan nog vrij liggende sporen gaat aanleggen: Kies een voldoende brede ondergrond van hout in het later zichtbare gedeelte om ruimte te hebben voor het plaatsen en vastzetten van seinen (3 cm uit hart spoor) en bovenleidingpalen (3,5 cm uit hart spoor). Daarvoor is 4,5 cm hout uit hart spoor wenselijk.

 
Rechts de nieuwe (grote) struiken van MBR, erg mooi!

Op de plaatjes zijn ook nieuwe bomen en struiken te zien van het merk MBR. Deze zijn nu nog op proef neergezet om te kunnen zien waar wat moet komen te staan. Voor definitieve plaatsing wordt eerst de ondergrond aangepakt. Daarover later meer.

met groet, Jan