Het grote werk is klaar!

(Foto aanklikken voor een groter beeld)

Nu is de gehele modelbaan in de definitieve vorm gebracht, weliswaar grotendeels nog met een "T45" landschap en met nog niet afgewerkte straten. De losweg moet nog worden aangelegd, het groen is allemaal nog tijdelijk, bovenleiding komt later en ook nog heel veel details. Maar het grote werk is nu gereed, in het vijfde winterseizoen.

In de afgelopen weken is hard gewerkt aan de laatste tunnelingang met omgeving. De ruimte was beperkt. Door achterliggende sporen kon er geen helling gemaakt worden zonder rotsen. Daardoor werd de gipsproductie weer hoog opgevoerd. Ditmaal werden de Woodland mallen weer gebruikt.

Voor het laatst zijn de Woodland gipsmallen gebruikt.

Het tunnelportaal is van Pirovino, model "Bärentritt unten". Ook dit tunnelportaal kwam weer in een boog te staan met 38 cm radius. Dat was weer zeer nauwkeurig inpassen. Daarvoor werd het EW II rijtuig gebruikt, de dakgoten lopen bij dit rijtuig verder door. Het EW II rijtuig is daardoor maatgevend voor al mijn materieel.

Heel weinig speling verdeeld over beide zijden.... Ik weet nu ook waar ik de frees in de tunnelwand moet zetten als er toch iets vastloopt!

Na het op kleur brengen van de rotsen, het aanbrengen van tijdelijk T45 strooisel, het aanbrengen van ballastgrind en het plaatsen van een paar struiken, zijn wat plaatjes gemaakt:

  

Door enkele struiken valt de tunnelingang vanaf het emplacement niet zo op.

Straten en muren krijgen in een volgend seizoen nog een definitieve afwerking.

Een stootjuk ontbreekt ook nog, evenals de bovenleidingdraden.

Twee eindmasten met veel bevestigingspunten.

Er is veel tijd besteed aan de twee eindmasten van de bovenleiding. Aan deze masten worden later meerdere bovenleidingdraden afgespannen. De bevestigingspunten daarvoor zijn nauwkeurig volgens plan uitgemeten en vast gesoldeerd. Hopelijk zonder fouten! Op één mast staat nu een aangepast Brawa 5531 armatuur. Het sein is van MicroScale, de struiken van MBR.

Vanaf nu hoeven geen ingrijpende aanpassingen meer uitgevoerd te worden. Daar ben ik best blij mee. Misschien nog wat extra opstelsporen onderin en volgend seizoen verder met de details!

Tot later, Jan

Het laatste tunnelportaal

Buiten waait en regent het, binnen is het prima modelbouwweer. Dus maar eens een start gemaakt met het laatste ruwe werk aan het landschap en een laatste tunnelportaal.

 

2017: De oostzijde van het station met achter de goederentrein een nagenoeg verticale wand.

Ik had achter het rechtergedeelte van stationsemplacement een verticale wand waar nog een rotsformatie moest komen. Er was geen ruimte tussen spoor en wand zodat er ook geen plek was voor bomen en struiken. De wand zou te veel zichtbaar blijven. Omdat er in de werkelijke situatie in Filisur geen sprake was van een wand zou dat te veel afwijkend zijn. Gezien het grote hoogteverschil op mijn modelbaan moest er wel met een wand gewerkt worden, maar liever wat weggewerkt achter groen. Dan maar opschuiven. Dus ging (voor de laatste keer) het mes er weer in:

 

Januari 2020: Er is ruimte gemaakt voor de definitieve vorm van de berghelling.

 

Na het verwijderen van het overtollige Styrodur bleek hoe weinig ruimte beschikbaar was voor een berghelling. Achter het nu zichtbare triplex liggen weer spoortracés. Het hout betekent hier echt "Tot hier en niet verder". Ik denk dat ik met twee niveaus rotsen wel een geloofwaardige helling kan bouwen. Grote struiken boven de gemetselde muur zullen het zicht op de rotsen voor een groot gedeelte wegnemen. Ook in het werkelijke Filisur waren hier grote struiken aanwezig. Daarboven moet bosaanplant het zicht gaan breken. We zullen het gaan zien... Het hoogteverschil tussen de tunnel aan het eind van het emplacement en de tunnel bovenin geeft wel een goed beeld van een werkelijk hoogteverschil bij een keertunnel.

 

Wordt vervolgd, Jan





In een ander licht

Toen een laagstaande winterzon de kamer plotseling verlichtte waren ook daglichtfoto's mogelijk.

De gipswand uit het vorige bericht daardoor in een ander licht gezien:

 

 

Deze winter eens vaker proberen om onderwerpen in een goed daglicht te stellen!

 

Met groet, Jan

Een zelfgemaakte rotswand uit gips.

 

 

Op mijn modelbaan is een hoge rotswand onder "Hotel Grischuna".

 

 

Ik was in december van plan om de groenaanleg op het bovenste gedeelte van de modelbaan af te maken. Dat kon geen doorgang vinden. De door mij bestelde struiken waren tijdelijk niet leverbaar. Maar stil gaan zitten was ook geen optie en ik besloot om het onderste spoorwegtracé vorm te geven, inclusief de hoge rotswand. 

 

 

 

De modelbaan in maart 2019. 

De rotswand was nog steeds tijdelijk weergegeven met het grijs geschilderde Styrodur.

Boven het station had ik voor de rotsen gebruik gemaakt van gietvormen van Woodland. Ik had deze ook voor de wand kunnen gebruiken, maar herhaling van steeds dezelfde vormen zou niet realistisch overkomen. Daarom maar eens uitgeprobeerd om zelf rotsen te maken.

 

Stap 1: Op 16 december ging het mes er in.

 

Al bij de eerste stap is zo veel mogelijk de uiteindelijke vorm gevolgd. Ik wilde geen dik en zwaar pakket gips aanbrengen, maar een zo dun mogelijke laag. Om breuk te voorkomen werd de laag gips "gewapend" door een vooraf aangebracht gipsweefsel op het Styrodur.

 



 

 

Stap 2: Gipsweefsel op het Styrodur.

 

Het was mij al duidelijk dat het gipsweefsel zich goed vastzet op het Styrodur. Het is er niet zonder scheuren vanaf te trekken. Dat zou met een laag modelgips ook moeten blijven zitten. Het modelgips is aangebracht in een laagdikte variërend van 1 tot 2 cm. Ik heb telkens 0,75 kg gips verwerkt. Voor de gehele wand was 3 kg nodig. Direct na het aanbrengen is het gips ook zo veel mogelijk in de uiteindelijk gewenste vorm gebracht.



 

Stap 3: Modelgips aanbrengen, in gedeeltes van 0,75 kg (een halve verpakking)

 

Na twee dagen drogen is begonnen met het steken van de uiteindelijke vorm. Ik heb daarvoor scherpe standaard beitels gebruikt en een klein lepelvormig beiteltje voor het fijne werk. Met Alabastine is hier en daar nog wat aangevuld en zijn ook de schouwpaden naast het spoor vlak afgewerkt.

 

 

Stap 4: Het gips met beiteltjes in de gewenste vorm steken.

 

Ik ben (met onderbrekingen) dagen bezig geweest met het vormen van de rotsen. Kijken, weer wat steken, nog eens kijken, weer steken..... net zo lang tot ik dacht: zo moet het maar. Daarna is de eerste Wash aangebracht. Ook na het schilderen zijn nog een paar plekken opnieuw afgestoken en geschilderd. 

 

 

Stap 5: Op kleur brengen van het gips.

 

Achtereenvolgens is gebruikt:

 

- Wash Vallejo 76.515, light grey, 1 dag droging.

- Accenten met Vallejo 70.847 dark sand, verdund en 70.875 beige brown, zeer sterk verdund!

- Na weer een dag drogen naar behoefte Wash Vallejo 76.516 grey. 

 

Hierna zijn de schouwpaden voorzien van Koemo Steinmehl en het spoor van Koemo steenslag.

Het groen is Woodland turf T45, met (voor mij) de T van Tijdelijk....

 

  

 

Links het tunnelportaal "Landwasser-oben" van Pirovino, art. nr. 837.843 

 

 

Het inrijsein voor het schaduwstation, een seinpaal van MicroScale,

 voor het tunnelportaal "Streda-unten" van Pirovino art. nr. 837.001

 

  

 

 

Zo zag de wand er uit op 3 januari 2020. 't Is een beetje surrealistisch… zo'n afgrond voor het station Filisur…. ik moet er zelf aan wennen. Om de wand niet te veel op de voorgrond te plaatsen heb ik de kleur wat donkerder gemaakt dan die bij eerder gemaakte rotsen boven het station. Als het definitieve groen is aangebracht, met heggetjes langs de weg, wildgras en struiken, zal het er wat geloofwaardiger uit gaan zien. Maar dat komt in een volgend seizoen!

 

In februari eerst het laatste tunnelportaal bouwen, direct achter het hotel, inclusief de afwerking van de berg en het spoor. Daarna is het landschap op de modelbaan, na vijf winterseizoenen, in definitieve vorm "dicht". 

 

 

Met een groet, Jan