De laatste film!

Op deze laatste dag van 2021 dubbele gevoelens bij het schrijven van dit bericht. Tijdens de opnames voor de vierde film kregen we het bericht dat we een koop overeengekomen waren, voor een nieuwe woning!

En daarmee zal de trein met de Ge 6/6 I, zoals deze op de eerste filmbeelden te zien is, waarschijnlijk de laatste trein zijn die op deze modelbaan gereden heeft!

De modelbaan kan niet mee verhuizen en wordt dan afgebroken. Ik ga wel proberen om het station als diorama te behouden. De rest komt in de loop van het jaar te koop te staan. Daarover later meer. De vierde film:

Daarvoor had ik ook al een derde film opgenomen. Een kortere film waarop de kleine G 3/4 1 te zien is. Dit juweeltje mocht niet ontbreken. Ook de meedraaiende wissellantaarn komt hier in beeld:

Na de opnames voor de vierde film zijn nog een paar avondopnames gemaakt:

Daarna ging het licht uit!

Later meer over de ontmanteling, de verkoop en het diorama, maar eerst nog even wachten tot dat we de handtekeningen binnen hebben!

met groet, Jan

Het project wissellantaarn

Mijn uiteindelijke keuze: een meedraaiende Bemo imitatie wissellantaarn.

Het verschijnen van een Zwitserse wissellantaarn van Weinert, art.nr. 72481, was voor mij aanleiding om te kijken naar de twee buitenste wissels. In Filisur waren de meeste wissels in 1990 handbediend. Slechts de eerste en de laatste wissel van het emplacement waren in de "Integra-Domino" beveiliging opgenomen en hadden een elektrische aandrijving. 

Ik had alle "hand" bediende wissels al voorzien van een imitatie stelinrichting met dito lantaarn van Bemo. De twee buitenste wissels moesten nog imitatie wisselmotorkasten krijgen met daaraan gekoppelde lantaarns. Bij het Weinert lantaarntje zaten de juiste kasten, dat was mooi. Maar zou de verlichting goed werken? En hoe moest de lantaarn gaan draaien?

Uit het Weinert bouwpakket: lamphuis en micro led.

Ik heb voor dat draaien alle mogelijkheden bestudeerd, van een koppeling aan de Tortoise wisselmotoren via Mecano onderdelen tot vervanging door een Weinert wisselsteller met servo. De ruimte onder de baan bleek bepalend voor de uiteindelijke keuze. Er was geen ruimte genoeg voor allerlei overbrengingen. Bij de Weinert wisselsteller was de afstand tussen spoor en de lantaarn veel te klein. Weinert heeft niet gerekend met de hoge positie van de lantaarn. Bij plaatsing in een binnenboog moet de lantaarn verder uit het spoor staan. Uiteindelijk heb ik besloten om de lantaarnmast te verlengen en laag onder alles een servo te plaatsen.

1 mm lantaarnmast in een 2 mm messingbuis met opening voor de draaddoorvoer.

Weinig ruimte tussen wisselmotor en seinpaalvoet.

Ik ben hier ook nog aan het experimenteren met weerstanden.

De servo wordt aangestuurd door een schakeldecoder met het zelfde adres als de wisseldecoder. De lantaarn draait gelijktijdig met de wisseltongen om. Dat werkt goed. Maar de werking van de microled viel tegen. In de eerste plaats veel te fel. Ik heb de 1k weerstand vervangen door een 22k weerstand. Dat gaf een beter licht. Maar aan de voorzijde van de micro led was duidelijk meer licht dan aan de achterzijde. En het lantaarnhuis bleek zonder soldeerwerk niet volkomen lichtdicht. Dat is iets voor de messingwerkers, niet voor mij. Maar het meest lelijke vond ik de lantaarn bij daglicht als het lampje niet brandt. Dan ziet het geheel zwart:

Het gaat om de middelste wissellantaarn.

De voeding staat uit, het lampje brandt niet.

De lamp brandt, een best mooi beeld bij daglicht.

Maar bij duisternis is het lamphuis niet geheel lichtdicht.

Na een tijdje uitproberen kwam er een breuk in de flinterdunne draadjes naar de led. Ik besloot om de lampjes te verwijderen. Ik heb nu een Bemo imitatie lantaarn op een dunner mastje gezet en dat oogt veel beter. Voorlopig dus geen verlichte lantaarns. Wel beweegt de lantaarn fraai mee als de wissel wordt omgelegd. Dat komt nog een keer op film!

Vanwege de noodzakelijke vrije ruimte is hier de imitatie van de motorkast voor de lantaarn geplaatst, dat was in de werkelijkheid ook mogelijk. Bij de andere wissel is wel de standaardopstelling toegepast:

Project afgesloten!

Ik wens alle lezers een heel gezond 2022!

Met groet, Jan

De tweede film

Na de eerste film had ik zin om direct een tweede film te maken waarin ik de werking van de draaischijf kan laten zien. Ook de stoomtrein moest er op. Met de ervaringen van de eerste film ging het ditmaal sneller. Geprobeerd is om weer een realistisch beeld te geven. Ik heb wel bewust afgezien van het draaien van wissellantaarns. Het dichtbij filmen gaf weer te weinig scherptediepte. Er zijn vanwege de lengte van de film ook hier en daar stukjes weggeknipt, maar het draaien van de loc is onverkort en zonder verdere ingrepen opgenomen.

Zie zelf, de link:  RhB1op87Steam loco uses turntable to change direction

(het beste beeld krijg je door op bovenstaande link te klikken, op YouTube theatermodus) 

Het filmpje is weer opgenomen met de Samsung a52s en is samengesteld met het gratis programma OpenShot Video Editor (Engelstalige handleiding):

Dit programma werkt best goed, alleen bij te veel (muis)handelingen binnen korte tijd loopt het wel eens vast. Dat is geen groot probleem, sluiten en opnieuw starten en je kunt zo weer verder.

Op bovenstaand screenshot zijn een aantal zaken te zien:

Midden-boven:

De elementen die zijn gebruikt zoals filmpjes, plaatjes en (onder)titels.

Onder:

Verschillende filmsporen waarop de elementen geplaatst zijn. Het bovenste spoor is altijd zichtbaar.

Rechts boven:

Het filmbeeld waar de rode lijn over de filmsporen staat.

Links:

Gegevens over het element waarop geklikt wordt (op het screenshot heeft het blauwe element een rode rand en is dus aangeklikt). De blauwe elementen geven overgangen weer, ik pas fading toe.

De rode lijn staat hier over een tekstelement van het 5e spoor (de gele tekst) en over een film element van het 2e spoor. Op het 3e spoor staat links het beginplaatje dat bij het vertonen van de film niet meer zichtbaar wordt onder de titel elementen van het 4e spoor.

Het helemaal onderliggende 1e spoor staat niet op deze screenshot, die gebruik ik alleen voor eventuele aanvullende geluidsbestanden (niet in deze film gebruikt).

Filmpjes maken, een hobby op zich!

Ik laat het hier nu even bij. Bewegende zaken, zoals draaiende en verlichte wissellantaarns, geven wellicht in de komende tijd weer een mooie aanleiding voor nog een filmpje.

Met groet, Jan

De film

Na weken van uitproberen, is het dan toch gelukt. Althans, er is een toonbare film. Alleen bij het bekijken op YouTube kunnen door een langzame verbinding nog wat haperingen optreden. Het geluid kan je natuurlijk zelf harder of zachter zetten.

Klik op deze link voor de primeur:        RhB 1:87 Morning Trains Filisur 1990

Tip: Kies in YouTube op je desktop voor theatermodus (gele pijl)

Een nog groter volledig scherm geeft vaker een haperend beeld.

(Aanvulling op 5 december: Later bleek dat het filmpje op een Smart TV in de woonkamer haarscherp te bekijken was, ondanks het grote beeld. Naast de verbinding heeft het dus ook te maken met de kwaliteit van het apparaat. Mijn PC is zo jong niet meer.....)

Met mijn fotocamera's was bij het filmen de fotokwaliteit niet te benaderen. Een onlangs aangeschafte smartphone, de Samsung a52s, gaf echter betere resultaten. Ik heb de hele film met dit toestel opgenomen. Licht bleek daarbij van groot belang. Een oude halogeen bouwlamp gaf bij mij voldoende licht. Dan bleek ook nog het geluid een probleem. De a52s nam het geluid van de rijdende treinen sterk op. Het achtergrond geluid viel daarbij weg. Ik heb de achtergrondgeluiden voor het filmen harder gezet.

Opnames vanaf de baan, vlak naast het spoor, bleven moeilijk. Ook de a52s gaf onvoldoende scherptediepte. Op de groothoekstand gaat dat veel beter, maar dat gaf weer vertekening en vaak een schokkerig beeld. Ik heb slechts enkele opnames op de baan in de film verwerkt, zoals die van een vertrekkende Bernina Express. De rest zijn vogelvluchtopnames. Dat is wel jammer, bij de foto's ging dat veel beter.

De film is samengesteld met het programma OpenShot Video Editor. 

Later meer,

Met groet, Jan

Het Räumungssignal beter aangestuurd.

Er wordt een trein verwacht van of naar Stugl/Stuls.

Het station van Filisur had in 1990 drie Räumungssignale, voor iedere rijrichting één. Het sein bestond uit een wit verlicht kruis op een zwarte achtergrond. Het signaal was voor de richting Stugl/Stuls boven het uitrijsein gemonteerd, voor de richtingen Wiesen en Alvaneu aan een eigen mast.

Het Räumungssignal kondigt een trein aan, van of naar Alvaneu.

Indien het signaal oplichtte betekende dit: Betreffende rijweg(en) vrij maken en houden. Een rangeerverbod dus. Ik wilde dit sein ook op de modelbaan een functie geven. Ik had het met de hand geschakeld, waarbij een gedoofd sein de betreffende rijwegen blokkeerde. Bij mijn automatische treinverkeer stond het sein dus altijd aan (uitgezonderd bij rangeerbewegingen). Dat vond ik niet realistisch. Daarom heb ik de Räumungssignale nu ook aangestuurd door het besturingsprogramma Koploper.

In principe lichten de seinen nu op als de betreffende rijweg ingesteld wordt. Dat is eenvoudig binnen Koploper in de rijwegen op te nemen. Maar dat tijdstip van inschakelen is te laat. De eventueel rangerende eenheid moet de tijd hebben om de rijweg vrij te maken. Daarom laat ik in Koploper door logische acties meer voorwaarden voor het oplichten van de seinen aanmaken. De treinen schakelen het sein nu al veel eerder in. Ik licht dit toe met de volgende schermbeelden, plaatjes aanklikken voor een leesbaar beeld.

Een trein uit het schaduwstation "Stugl/Stuls" schakelt het Räumungssignal aan de zijde van Stugl/Stuls in als deze van blok 45 naar blok 21 rijdt, het blok voor het station Filisur:

Nog voor het binnen komen in Filisur schakelt de trein ook al het sein aan de zijde van Alvaneu in. De trein zal na een stop daar naar toe gaan rijden:

Een Räumungssignal wordt weer gedoofd als de trein de betreffende rijweg uitschakelt.

Het seinbeeld is op het Koploper scherm zichtbaar gemaakt door een tekstblok met een witte X op een zwarte achtergrond. Bij het uitschakelen van het sein wordt de tekst X vervangen door een spatie.

Voor de richting Wiesen gaat het anders. Ik heb daar geen blok tussen het schaduwstation en het station Filisur. Daarom laat ik Koploper twee minuten voor vertrektijd het Räumungssignal al inschakelen. Dat inschakelen gebeurt alleen als er daadwerkelijk een trein aanwezig is die de betreffende rijweg gaat claimen.

Om toch zonder botsingen te kunnen rangeren blijf ik de handbediende schakelaars op de voorkant van de modelbaan gebruiken. Deze schakelaars bedienen niet meer het Räumungssignal, maar schakelen nog wel een bezetmelder waarna er geen rijweg ingesteld kan worden. De rangeerbeweging kan dus ook afgemaakt worden als er zich een trein meldt. Pas na het terugzetten van de handschakelaar zal die trein binnen komen of vertrekken.

Nog wat andere door Koploper aangestuurde seinstanden:

De verwachte trein uit Stugl/Stuls komt binnen op spoor 3.

Direct hierop komt het uitrijsein op groen, maar de machinist op spoor 2 blijft nog wachten. 

Hij moet het vertreksignaal afwachten, ingesteld door de stationschef die op een knop drukt.

(Voordat dit seinbeeld er was hanteerde de chef het "spiegelei")

Ik meen met dit alles een zo realistisch mogelijk beeld verkregen te hebben. En door het oplichten en doven van de Räumungssignale is er ook weer wat meer te zien. Zo lichten deze seinen op bij een treinaankondiging op het moment dat ook de stationsklok luidt. Hoor je de klok, dan kan je nu ook op de baan zien uit welke richting een trein wordt aangekondigd.

Met groet, Jan

De paaltoppertjes van Beli-Beco

Iedereen die wel eens in Filisur is geweest kent het waarschijnlijk, het voetpad van het stationsgebouw naar de dorpskern. Het voetpad is en was bij duisternis verlicht door kleine lichtmastjes. In 1990 waren kegelvormige paaltop-armaturen met zwarte bovenzijde gemonteerd op grijze "verjongde" masten.

Het wachten was op een goed model van hetzelfde mastje met ook hetzelfde armatuur. Dat model is in dit jaar door Beli-Beco op de markt gebracht, 38 mm hoog, ledlampje, artikelnummer 175101.

Klaar voor de donkere dagen!

De kleur van het licht weet ik niet meer. In Nederland was er vaak een ronde TL-lamp gemonteerd met een wit licht. Wat er in Filisur in zat kan ik nu niet meer controleren want tegenwoordig staan er modernere lichtpunten.

Het beeld van 1990 wordt steeds completer. 

De Beli-Beco mast is met 38 mm goed op schaal, maar het lakwerk is niet mooi glad. Het glimmend zwart moest op de mast overgeschilderd worden naar grijs, maar de niet zo vlakke structuur blijft wat zichtbaar. Voorlopig heb ik geen zin om voor deze mastjes een nieuw messing buisje te maken. Misschien later nog eens. Het kegelvormige melkglazen armatuur met een zwart "petje" is zoals het in 1990 was. Verder heb ik een extra 2200 Ω weerstand toegevoegd om de felheid te verminderen.

Niet echt een sociaal veilige verlichting......
maar wel sfeervol!

Nu nog de verwijsborden naar de 4 verschillende hotels in Filisur. Die hingen aan dit mastje. Over de heel kleine uitvoering daarvan moet ik nog even nadenken!

Groeten, Jan

Nieuwtjes aan het begin van het modelbouwseizoen!

Het leukste nieuwtje voor mij is een klein lichtmastje van Beli-Beco. Het mastje en het armatuur hebben dezelfde afmetingen en vorm als de lichtmasten langs het voetpad tegenover het station Filisur in 1990. Hier was het wachten op!

Beli Beco 175101, slechts 38 mm hoog. De kleur van het mastje wordt bij mij grijs.

Dan heb ik nieuwe Zwitserse wissellantaarns van Weinert in bestelling. Het eerste en het laatste wissel op het emplacement moeten nog een meedraaiende lantaarn krijgen. Die kan ik nu met verlichting maken. Het armatuur schijnt goed op schaal te zijn. De hoogte boven het maaiveld kan en moet wel aangepast worden. Bij succes is er een nieuwe uitdaging: alle al geplaatste wisselstellers van Bemo voorzien van een Weinert armatuur met led! Ook daar was het wachten op!

Uit de Weinert folder "Neuheiten 2020"

Voor mijn stationsomroep had ik een Mp3 module van Velleman aangeschaft. Dat in plaats van de niet meer leverbare Mp3 spelers van AVT. Maar die Soundmodules zijn er weer! Uhlenbrock levert de enkelvoudige en drievoudige Mp3 speler. Zo te zien is enkel de opdruk van het kastje gewijzigd.

Uhlenbrock 38130, precies zoals tot voor kort door AVT geleverd.

Er blijft altijd weer iets om aan te werken. Ik ga ook de ondergrond van boomgroepen en struiken verder  detailleren. Daarvoor gebruik ik als basis weer stukjes Welberg ondergrond, aangevuld met takjes, blaadjes en kleine struiken. Dat is nog niet allemaal binnen. Tot die tijd blijven ook de boompjes en struiken van MBR in de doosjes. 

Groen van MBR en Welberg wacht op het nieuwe "plantseizoen".

Tot zover dit kleine bericht. Later meer over de werkzaamheden. Ondertussen rijden de treinen al weer een tijd zonder problemen met de pantograaf tegen de bovenleiding. Het blijft een mooi gezicht!

Met groet, Jan

En weer moest een Bemo wissel vervangen worden

In de zomer krijgt mijn modelbaan maar weinig aandacht. Bij zonneschijn wordt het warm onder het dak. Ik ben dan liever buiten. Maar zo eenmaal per maand laat ik de treinen wel een keer rijden om te kijken of alles gangbaar blijft. En dan zal je juist zien dat er weer werkzaamheden noodzakelijk zijn. Het lijkt wel een echt bedrijf! Naarmate de modelbaan klaar is komt er steeds meer onderhoud. 

Ik heb er al eerder over geschreven, de standaard Bemo wissels (code 83) zijn kwalitatief niet meer wat zij ooit geweest zijn. De spoorstaven sluiten soms niet goed aan op het hartstuk of de tongbeweging zit te los. Zie ook dit bericht: Bemo of Peco rail

Ditmaal was weer een vervanging van een Bemo wissel noodzakelijk. Van de 19 gemonteerde Bemo wissels code 83 in het verdekte gedeelte van de modelbaan zijn er nu al 8 vervangen.

Het betreffende wissel in het schaduwstation "Wiesen"

Na het omdraaien van één van  mijn pendeltreinen bleek deze te ontsporen nabij het schaduwstation "Wiesen". Vooroprijdend was de loc al jaren over het zelfde wissel het schaduwstation uit gereden, maar met de stuurstand op kop ging het goed mis: 

oeps.....

De wielflens van het eerste wiel (rode pijl) kwam tegen de wisseltong en liep op, zelfs over de aanliggende spoorstaaf en het rijtuig ontspoorde. Door de valbescherming langs de baan ontstond gelukkig geen grote schade, maar de spiegel geraakte wel "buiten profiel" en "klapte in".... (gele pijl)

 

Een halve spoorstaafdikte verschil......

Op deze foto (deels gespiegeld) is te zien dat de wisseltong niet goed aansluit aan de spoorstaaf. Voorheen was de trekkende loc, waarschijnlijk ook door het grotere gewicht, nooit ontspoord. Het geduwde stuurstandrijtuig liep er wel gemakkelijk uit.

Dus gisteren begon het sloopwerk en vandaag kon het wissel in gebruik worden genomen. Werken aan de rails in het verdekte gedeelte is altijd weer lastig. Alles lijkt goed zichtbaar en bereikbaar. Maar als de hete soldeerbout juist niet past tussen rail en achterliggend hout, als het soldeerwerk dan ook nog aan de andere zijde moet gebeuren, als je een leesbril en hoofdlamp nodig hebt en gebogen onder een balk hangt..... dan moet je soms even stoppen en een kop koffie gaan drinken!

Het nieuwe Peco wissel is aangesloten.

Zoals eerder heb ik ook deze Bemo wissel vervangen door een Peco wissel, code 75, artikelnummer SLE1496. De Tortoise wisselaandrijving kon op zijn plek blijven. Eén van de aansluitende sporen moest wel via een flauw s-bochtje aangesloten worden, het Peco wissel heeft een wisselhoek van 10 graden, bij het Bemo wissel was dit 12 graden.

Op beide laatste foto's is onder het nieuwe wissel een stukje schaduwstation te zien waar een gehele wisselstraat vervangen is. Op die plek moesten de meeste wisselaandrijvingen wel opnieuw gemonteerd worden.

Afijn, de pendeltrein rijdt weer prima, de spiegel van het stuurstandrijtuig krijgt nog aandacht!

Fijne zomer verder,

Jan

Klein onderhoud

Nog steeds in lockdown en buiten nog koud, dus wat te doen? Gelukkig kwam er in de vorige maand een mailtje binnen dat mijn bestelling van Bemo onderdelen na bijna 1 jaar aangekomen was. Ik had nog drie locs in de werkplaats die wachtten op deze onderdelen. Een mooi werk voor deze week.

De drie waaraan gewerkt werd hadden een verschillend binnen-leven:

De oudste (links) was de via Marktplaats verkregen Ge 4/4 II 623 "Bonaduz", deze had ik al van een decoder voorzien. De oude 3-pol motor liep geruisloos en als ik het goed zag was deze machine nooit op de modelbaan ingezet. Op het dak ontbrak echter het één en ander.

De tweede loc op de foto was de al weer een paar jaar op mijn baan rijdende Ge 4/4 II 619 "Samedan" met een 5-pol motor van de eerste generatie. Daarvan moesten de "gordijntjes" maar eens open getrokken worden.

De derde Ge 4/4 II had al een nieuw frame (5-pol motor nieuwste generatie). Dat frame staat ter vergelijking op de foto. Op de hierop gemonteerde kap van de 622 "Arosa" was iets gesneuveld.

Ik had interieur-nabootsingen besteld voor alle machines waar deze nog niet inzaten. Na het schilderen zijn deze met tweezijdig tape op het frame vastgezet. Bij het oudste frame moest daarom een nieuwe plek voor de decoder gevonden worden. Daarvoor is de weerstanden-bak op het dak erg geschikt:

Ook zijn op de 623 de pantografen verlaagd op het dak gezet en aangepast voor het rijden onder de bovenleiding. Na montage van allerlei onderdelen, meest afgebroken isolatoren op het dak, is ook de  623 bij mij voor het eerst helemaal compleet inzetbaar (aanschaf slechts € 100). 

Zijn alle machines aan de buitenzijde nu gelijk? Nee, absoluut niet. De nieuwe daken en pantografen hebben bij Bemo een metallic achtige grijze glans. De oudere daken zijn donkerder, de pantografen glimmend en er ontbreekt een radio antenne. Deze antennes waren volgens mij in 1990 wel aanwezig. Ik zal dat nog eens goed nazien. Ik heb ze al in huis!

Dan lagen er nog twee Bemo ombouwsets voor ledjes in de koplampen van de stuurstandrijtuigen BDt 1721-1723. Daarbij had ik al ESU functiedecoders in huis en bijbehorende Powerpacks.

Voorlopig heb ik de onderdelen achter elkaar in de kop van de rijtuigen gezet. Daarvoor moest een kartonnen bak in de bagageruimte gezet worden, om de grote condensator uit het zicht te halen. Ik gebruik de Powerpack omdat ik de rijtuigen (nog) niet onderling elektrisch verbind.

Interieurverlichting heb ik nog niet gemonteerd. Daarvoor dient het interieur te worden aangepast, in een andere kleur en het liefst met mooiere banken en bagagerekken. Een uitdaging voor later! 

Een opmerking bij de ESU functiedecoder Lokpilot 5 Fx micro. Deze is niet zondermeer uit te lezen met een DCC centrale. Daarvoor moet er een weerstand van 150 Ohm worden aangesloten en dat had ik niet gezien. Programmeren met mijn Lenz systeem resulteerde dan ook in een foutmelding. Maar de ingetoetste waarde bleek later wel in de decoder opgenomen te zijn. Alle foutmeldingen dus negeren en gewoon doorgaan. Nadien controleren op het gewone spoor.

De stuurstandrijtuigen worden in de pendeltreinen op mijn modelbaan gecombineerd met de bijbehorende loc of motorwagen. Net zoals in de werkelijkheid de 1721 (of de 1722) achter een Ge 4/4 I en de 1723 achter de ABe 4/4. Er was namelijk een verschil in de "Haltanforderung".

Met een groet uit Zutphen,

Jan

Bescherming tegen nieuwsgierige handjes......

Nu de bovenleidingsdraden gespannen zijn tot vlak voor de tafelrand durf ik zonder bescherming geen bezoek meer te ontvangen! Maar ook tegen eigen onverwachte bewegingen of loshangende kleding is bescherming gewenst. Ik heb daarvoor Martens 2 mm acrylplaat aangeschaft. Deze spatschermen waren in het afgelopen Coronajaar even niet meer leverbaar! Nu weer wel en gisteren gemonteerd.

De platen staan in een aluminium hoekprofiel en zijn geborgd met M6 bouten. Aan de bovenzijde houdt een buisje de platen ook tegen elkaar.

Bij normaal spotlicht op de baan zie je de platen nauwelijks. Ik zal de bezoeker er op moeten wijzen dat er acrylplaat voor zit! De platen kunnen echter wel een stootje hebben. Als ik de spots draai en de kamer verlicht zie je pas goed wat er zit. Bij zonlicht in de kamer is er sprake van lichte spiegeling.

De platen zijn onder de gebruikelijke lichtsituatie nauwelijks zichtbaar.

Een op de kamerhoek gedraaide spot laat de platen zien.

Normaal staan de platen onder de treintafel in opslag. Maar als ik bezoek verwacht, of als ik lange tijd niet met de modelbaan bezig ben, gaan de platen er voor. 

Weer een klusje klaar!

Met groet, Jan

De zelfgemaakte bovenleiding is in gebruik.

Na 3 maanden soldeerwerk rijden de treinen nu met de pantograaf tegen de draad!
Hierbij de plaatjes van de huidige situatie op de modelbaan, door ze aan te klikken ziet u ze groter:

Ook op het onderste traject is de bovenleiding nu in gebruik. Hier zijn aangepaste Sommerfeldt masten van het oudere type geplaatst. In 1990 stonden er nog niet overal moderne masten.

Naast het werk aan de bovenleiding is er ook aan het landschap gewerkt. Zo is de omgeving van hotel Grischuna weer wat meer toonbaar. Zo langzamerhand komt er steeds meer groen.

Met dit laatste plaatje sluit ik het winterseizoen even af. Verdere detaillering van bovenleiding en landschap komt  volgend seizoen. Hopelijk kunnen we dan ook weer normaal bij elkaar op bezoek!

Met een groet uit Zutphen,

Jan