Grind aanbrengen

 

Draaischijf en loods van boven gezien na het aanbrengen van het grind.

 

Na het bouwen van draaischijf en loods kon het aangrenzende emplacement van grind worden voorzien. Door de vele wissels in dat gedeelte was dat een omvangrijk werkje. Ook is het voldoende vlak aanbrengen van heel fijn zand tussen de sporen lastig. Het regenachtige weer van de laatste dagen was ideaal om lekker geconcentreerd bezig te zijn.

 

 

De "Rhätia" is voor de gelegenheid nog eens uit de loods gehaald.

 

Vooraf is goed gekeken of al het tussen het spoor noodzakelijke aanwezig was. Kabelgoot afdekkingen en de op bovenstaande foto zichtbare put voor de draaischijf zijn nog aangebracht.

Daarna zijn alle uitneembare zaken verwijderd: loods, draaischijf, bovenleidingmasten en seinpalen. Ook de wisseltongen van de Bemo C70 wissels konden worden uitgenomen, een groot voordeel van deze rails! Daarna is het volgende gedaan:

 

Roestkleur spoorstaven

 

Alle spoorstaven zijn geschilderd met Koemo Rostfarbe.  De Koemo Rostfarbe droogt niet dik op en kan rustig wat over dwarsliggers en railklemmen worden "geknoeid". Een beetje uitstrijken geeft dan een realistisch beeld. De Bemo C70 rails zijn af fabriek al voorzien van een zwarte coating. De Rostfarbe kan hier zo over aangebracht worden.

 

Bij mijn vorige modelbaan moest ik de nikkelzilveren rail eerst met grondverf verven. De zwarte Koemo grondverf kreeg ik echter niet goed hechtend op de spoorstaven. Als alternatief gebruikte ik  "Lasurfarbe" van Heki.

De gecoate Bemo C70 rails, gefabriceerd door Shinohara, worden vanaf dit jaar niet meer gemaakt.

 





 

Het completeren en schilderen van de bovenleidingportalen komt in 2019.

 

Ballastgrind

 

Na droging van de Rostfarbe is Koemo "Schotter" (voor H0) aangebracht. Ik gebruik een mengsel van 1 deel Koemo DN op 1 deel Koemo R10. Het ballastgrind mag niet te hoog worden aangebracht! Dat is bij het eerste deel van het emplacement op een enkele plaats wel gebeurd en dan zie je op een laaggenomen foto in plaats van dwarsliggers alleen maar steentjes. Beter eerst te weinig aanbrengen, bijvullen kan altijd, weghalen is moeilijker.

Ik gebruik voor het ballastgrind een stevig mengsel van 1 deel houtlijm op 1 deel water. Ik wil dat ballastgrind keihard vastzit. Loskomende korrels kunnen schade veroorzaken in de locomotieven. Om de lijm goed tussen de grindkorrels te laten vloeien wordt wat afwasmiddel toegevoegd. Door de lijm niet in het droge grind te laten vallen voorkom je verplaatsing van de grindkorrels. Beter is om via de dwarsliggers de lijm in het grind te laten trekken of via al ingewaterd grind. Veel modelbouwers gebruiken een plantenspuit om het droge grind vooraf te bevochtigen. Ik doe dat beslist niet. Ik wil het ballastgrind precies zo houden als neergelegd. Daar mag geen spuit aan te pas komen! En water spuiten over je modelbaan, dat doe je toch niet?  

Naschrift 15 april 2024: Koemo is gestopt.

 

Fijn materiaal tussen de sporen

 

Tussen de sporen ligt een fijner materiaal waarvoor ik Koemo Weg 15 gebruik (Steinmehl 0 - 0,15 mm). Dat zeer fijne zand vraagt een speciale behandeling. Ik breng het in een dun laagje aan en veeg het droge oppervlak met een papiertje glad. Het lijmmengsel moet hier wel dunner zijn, zeker 2 delen water op 1 deel lijm, anders trekt de lijm niet in het fijne zand en wordt het een puinhoop. Dat heb ik bij het maken van de perrons ondervonden. Dun aanbrengen, met sterk verdunde dunne houtlijm en met voldoende afwasmiddel werken! Eventuele zeepbellen wel direct doorprikken zodat je daar later niets meer van ziet.

Dan rest de vraag: eerst het ballastgrind of eerst het zand? Ik heb het grind eerst aangebracht en een dag later het zand. Ik had daardoor meer moeite met het vlak afwerken van het zand, maar kon het zand nu wel op de goede hoogte afwerken. Op de vrije baan ligt dat anders en breng ik eerst het zand aan.

 

 

Dat beetje groene "turf" van Woodland is nog in het vochtige grind gestrooid.

 

Afwerken

 

Daarna verkeerd zittende grindkorreltjes weg peuteren en plaatselijk wat grind bijvullen en weer inlijmen. Zo kan je het net zo maken als je wilt. Daarna kan alles weer teruggeplaatst worden.

 

 

 

Ook de wisselstellers staan er nog niet, nog steeds veel werk te doen!

 

 Ik wens alle lezers fijne feestdagen en een heel goed 2019!

 

Tot in het nieuwe jaar,

 

Jan

Lokremise Filisur en Peco draaischijf, deel 3

Macro opnames laten vaak te veel zien, vooral in de kleine schaal 1:87, maar deze wil ik u niet onthouden:

 

De lage winterzon geeft een onverwacht plaatje.

In de afgelopen week zijn messing details aangebracht aan draaischijf en loods. Ik heb geen speciaal gereedschap om kleine messing onderdelen, vaak kleiner dan 1 mm, aan te pakken. Er is dan ook menig onderdeel uit de pincet de kamer in geschoten en uiteindelijk in de stofzuiger beland. Maar oefening baart kunst en draaischijf en loods zijn voorzien.

 

De aangepaste Peco draaischijf is gereed.

 

 

Ook de loods is klaar voor inbouw.

 

In de week daarvoor zijn rotsen in de wand achter de loods geplaatst. Om daarvoor ruimte te krijgen is een gedeelte tussenwand teruggezet. Ik had nog 2 cm over, dat bleek net genoeg.

 

Draaischijf en loods komen bijna op een verdekt spoor te liggen.

 

Eenmalig een doorkijkje "naar buiten".

Het nu ontstane beeld geeft natuurlijk niet de werkelijke situatie uit Filisur weer. Door de beperkte ruimte staat alles te dicht op elkaar. Ook de kleine draaischijf werkt hier niet aan mee. Maar vanaf enige afstand gezien ontstaat een aanvaardbaar beeld.

 

Zo, die staan! Nu nog het terrein afwerken.

 

Vanaf het perron gezien toch heel herkenbaar.

Met drie tunnelingangen is het wat teveel "gatenkaas". Hier zullen struiken en boompjes het zicht op enkele ingangen weg moeten nemen. (ter indicatie zijn tijdelijke kartonnen tunnelportalen neergezet)

 

Nog veel te doen!

 

 

Wordt vervolgd,

Jan 

Bovenleiding, deel 1

Het is wintertijd, de dagen worden merkbaar korter en dan is verlichting op de modelbaan een leuke uitdaging. Ik had al straatverlichting geplaatst, maar de emplacementverlichting ontbreekt nog. Die moet op de bovenleidingportalen komen. Dus ook maar aan de slag met die bovenleiding.

De eerste bovenleidingportalen in aanbouw.

De werkelijke bovenleiding, de rijdraad, is iets wat ik pas ga maken als al het andere klaar is. De losse masten en de portalen kunnen eerder komen. Ik had al enkele masten geplaatst, maar nog geen complete portalen.
Ik gebruik de bovenleiding van Sommerfeldt. Waar nodig wordt deze aangepast. Het grote probleem is de ruimte. Het na te maken emplacement van Filisur is daardoor sterk ingekort. Dat betekent dat ik de bovenleiding niet 1 op 1 van het voorbeeld kan overnemen. Ik probeer echter voor de beeldvorming zoveel mogelijk de portalen naar het voorbeeld neer te zetten.

Gisteren zijn de liggers gesoldeerd en los op de masten gezet:

Het beeld van de modelbaan verandert hierdoor.

Vrij staande masten worden direct vast gezet. De portalen blijven voorlopig makkelijk uitneembaar. Deze komen in openingen van 5 mm. Daarmee is een compleet portaal uit te nemen zonder deze te beschadigen. De portalen kunnen al wel met boutjes worden vastgeklemd. Nu wacht ik op kleine onderdelen om de masten compleet te maken. Daarna worden de liggers op de masten gesoldeerd en kunnen de lampen van Brawa geplaatst worden.

De linkerhoek krijgt nu ook wat meer invulling.

Wordt vervolgd,

Jan

Lokremise Filisur en Peco draaischijf, deel 2

G 3/4 1 "Rhätia" staat droog!

Het bouwen van de Lokremise Filisur, een bouwpakket van MBA Pirovino, kost veel minder tijd dan de bouw van het station of die van het hotel Grischuna. Maar ook dit bouwpakket heeft zijn manco's. De loods is nu bijna klaar en daar ben ik best blij mee. Ik durf bijna geen balk meer te lijmen zonder na te zien of die er in werkelijkheid wel zat. Dat is, gezien de prijs, toch geen goede zaak.

De remise heeft in werkelijkheid een inspectieput en naast de rails verzonken vloerdelen. De put klopt, maar de vloer blijft in het model op maaiveldhoogte. Pirovino laat de rail hoger aanleggen en in de loods aan het begin en aan het eind een verhoging in de vloer aanbrengen. Leuk bedacht, maar dat sluit niet aan op de juiste hoogte buiten. Of de hele remise moet "de grond in". Ik heb de gehele vloer maar op maaiveldhoogte gehouden. Je ziet er van buiten toch niets van.

Dan de deurpartij:

Het voorbeeld zoals het er ook in 1990 al stond.
 (Al voor 1989 is de remise gerestaureerd)

 

Het Pirovino model heeft deuren met 2 grote scharnieren per deur.

De verticale balken bij het voorbeeld, waarop 3 heel andere scharnieren zijn gemonteerd, ontbreken. (foto: Pirovino)

 

Dus andere scharnieren gemaakt en extra kozijnhout aangebracht.

In het bouwpakket zitten de oude deuren met een stalen kruisverband op de binnenzijde zoals deze waarschijnlijk oorspronkelijk zijn aangebracht. Als ik het goed gezien heb hebben de deuren nu 3 houten klampen en twee enkele schoren. Ik ga er van uit dat de scharnieren zowel in de oude als in de nieuwe situatie op de plek van de horizontale verstevigingen moeten zitten. Ik heb dat ook aan Pirovino gevraagd. Hij antwoorde dat in deze schaal 3 scharnieren moeilijk goedwerkend aan te brengen zijn. Ik plaats de drie scharnieren echter wel, maar alleen de bovenste en de onderste zijn functioneel. Daarmee blijft het beeld voorbeeldgetrouw.  Ik heb de bijgeleverde scharnieren vervangen door zelf gemaakte. De binnenzijde van de deuren laat ik voorlopig maar zo.

Scharnieren solderen uit 3,0x1,0/0,6 mm messing buis en 2,0x1,5x0,3 mm messing strip, beiden 3 mm lang. Voor mij de limiet! Het scharnier hangt op een 0,5 mm breed nietje.

 

Voorlopig pas ik een enkel messing buisje toe dat op een klein nietje draait. Ik moet ze nog verder afwerken, maar het functioneert! Een tweede optie is een scharnier uit twee buisjes waarbij het onderste buisje iets groter is. De pen zit dan vast in het bovenste buisje en heeft in het onderste buisje wat speling. Voorlopig laat ik het zo, maar het lijkt me leuk om dat laatste nog eens uit te proberen.

Het dak: Oranje-rood als basis, met een wash van bruin en olijfgroen.

Het dak heeft gelukkig wel de goede Zwitserse Herzziegel. Het gips is geschilderd met Vallejo 70.910 Orange Red en krijgt naar behoefte een Wash van 76.514 Dark Brown en 76.519 Olive Green. Het was alleen jammer dat het gips een lichte welving vertoonde waardoor ik het moest vastzetten op de dakconstructie. Het dak is daarmee niet meer afneembaar.

Heuveltje wegwerken.....

Het grootste probleem bij de bouw was de stabiliteit van het materiaal. Werd bij het station en het hotel een kern van mdf gebruikt, de loods bestaat alleen uit dun hechthout. En dat buigt na lijmen of schilderen. Het gevolg was scheef trekken van wanden en bodem. Pas door de vaste kapconstructie kwam voldoende stabiliteit in het gebouw. Na plaatsing op de baan zakt de bodem nog wel vlak. Het locje op de bovenste foto staat door het scheef trekken van de rechter vloer nu nog ietsje schuin.

 

Proefopstelling.
De heuvel achter de remise is al verlaagd.

Tijdens een eerste proefopstelling van de remise bleek dat de houten wand achter het gebouw hoog boven het dak uit kwam. Dat kon ik niet realistisch afwerken. Ik heb "de berg" daarom aangepast. Het boven de remise lopende spoor krijgt aldaar geen tunnelingang maar loopt nu nog een stuk in een ingraving door. Nu kan ik een rotswand achter de remise plaatsen en die aan de bovenzijde met groen  afwerken.

Weer een nieuw perspectief.

 

Ik ben nu wel tevreden met dit voorlopige resultaat. Later meer!

met groet, Jan

Lokremise Filisur en Peco draaischijf, deel 1

 

In deze winter wordt gebouwd in de linker hoek van het emplacement.

 

Zoals eerder aangekondigd ben ik gestart met de bouw van de Lokremise Filisur. Het betreft een bouwpakket van het Zwitserse MBA Pirovino. Voor deze locloods ligt in Filisur een draaischijf. Ik wil kijken of ik die in mijn modelbaan kan inpassen en daarvoor het kunststof model van Peco kan gebruiken. In een vorig bericht liet ik daarvan al een plaatje zien. Inmiddels is de draaischijf van een aandrijving voorzien en in de modelbaan geplaatst.

 

De draaischijf nog zonder onderdelen op de schijf en zonder terreinafwerking.

De draaischijf zal bij mij niet veel draaien. Ik wilde daarom een zo eenvoudig mogelijke aandrijving. Die is gevonden bij Conrad: een transmissiemotor. De motor heeft een aangebouwde tandwielset. De transmissiemotor kan rechtstreeks op de as van de draaischijf gezet worden. Dat kan goed met een tweetal kruis koppelingen.
De motor wordt aangestuurd met een Lenz 10231 Standard 1A Lokdecoder. Met uitgeschakelde aanzet- en remvertraging en met de V-max op 50 draait de schijf langzaam en is (op zicht) op het juiste punt stil te zetten.

Transmissiemotor Modelcraft RB-35 (1:600) met twee Robbe kruis koppelingen.

Tijdens het uitproberen bleek dat er een kleine speling zit in zowel de transmissie als in de koppelingen. Bij elkaar nog steeds een kleine speling op de as, maar daarmee wel een grote speling aan de buitenrand van de draaischijf. Stilgezet kan de draaischijf heen en weer bewogen worden. Dat mag niet, vooral niet tijdens het op- en afrijden van de draaischijf. Ik heb dan ook een vergrendeling gemaakt bestaande uit een satéprikker (!) in een messing buisje. De prikker wordt met een Tortoise wisselaandrijving heen en weer geschoven. De afgeknotte punt valt in een cirkelvormig gaatje in de kop van de draaischijfbrug. Het gaatje is ietsje kleiner dan de diameter van de prikker. Het werkt prima. De wisselmotor schakelt ook de aandrijving uit. Bij vergrendeling krijgt de transmissiemotor geen spanning. Daarmee voorkom ik onnodige belasting van de prikker. De prikker is altijd te wisselen, de draaischijf blijft uitneembaar.

 

De grendel steekt (voor de foto) uit de wand. De schijf kent maar twee standen, op 0 en 180 graden. Die standen kunnen vergrendeld worden met dezelfde grendel.

De witte cirkel is uit styreen, hierover draaien de kogellagers. De twee messing cirkels geven de rijspanning voor de brug.

De Peco stroomtoevoer werkte niet goed. Ik heb de draaischijfput voorzien van twee messing ringen en de brug van 2x2 stroomafnemers. Dat werkt prima. Het noodzakelijke ompolen van de stroomvoorziening na 180 graden draaien gebeurt automatisch bij het op- en afrijden, door een Lenz keerlusschakeling.

 

De brug met aangelijmde beplating. Extra aangebracht zijn:

4 Mini kogellagers, 2x2 stroomafnemers en 2 kopschotjes met gaten voor de grendel.

De 4 mm stalen as is met een extra pen vergrendeld in de kunststof huls.

 

Het oorspronkelijke uiterlijk van de Peco draaischijf. (foto: Peco)

Het schijfoppervlak met de klinknagels is glad geschuurd en de niet te handhaven naden zijn weg geplamuurd met Vallejo 70.401 Plastic Putty. Daarna zijn 1 mm brede strips uit zwart isolatieband gesneden en volgens voorbeeld aangebracht. Het geheel is eerst zwart en daarna bruin gelakt met Vallejo 70.875 Beige Brown. De opstaande rand is gesneden uit 0,4 mm messingplaat en grijs geschilderd met Vallejo 70.883 Silvergrey.

 

Dezelfde draaischijf, maar nu aangepast. (nog zonder onderdelen op de beplating)

Later wordt de draaischijf nog afgewerkt met messing onderdelen. Eerst bouw ik de loods af en pas ik het landschap aan. De relatief kleine Peco draaischijf (13 m schijf) neemt al veel ruimte in. In Filisur ligt een 15 m draaischijf. Die past niet op mijn modelbaan. In mijn oorspronkelijk opzet was voor een draaischijf helemaal geen plaats. Met de 13 m schijf gaat het net, al moet er wel een spoortje weggelaten worden en is er heel wat nodig om het geheel geloofwaardig in te passen in de steil oplopende achtergrond.

 

De Lokremise Filisur in aanbouw. In een volgend bericht hierover meer.

Wordt vervolgd.

Met groet, Jan

Grischuna deel 6

In de afgelopen zomer heb ik het model van het hotel Grischuna nog van enkele kleine onderdelen voorzien. Tijdens één van de vele mooie dagen heb ik het model maar eens buiten in het zonnetje gezet. Die foto's had u nog te goed:

Het model is nu nagenoeg gereed. Net zoals bij het stationsgebouw ga ik later nog wat meer details toevoegen. Eerst gaat de aandacht naar de bouw van de lokremise. Daarover later meer.

Met groet, Jan

Start van het modelbouwseizoen

Na een zomer van een half jaar is het dan toch herfst geworden. Tijdens zomerse en zelfs tropische dagen was het geen doen om op de modelbouwkamer te zijn. Maar die tijd is soms wel interessant  om te kijken wat er op internet aangeboden wordt. Dat kan ook in de tuinstoel op een schaduwrijk plekje. Zo kwam ik bij de uitverkoop van de winkel Drehscheibe Duisburg en vond ik bij een internethandelaar in de buurt van Köln ook een verzameling treinen uit de negentiger jaren, alles ongebruikt. De aanwinsten:

 

Ongebruikt met garantie tot 7-2-1981: heerlijk!

  

 

Deze drie van de foto uit 1989 in één koop.

 

Het snoepje van de week: de RhB Ge 3/4 1

In de komende tijd ga ik werken aan de Lokremise met Draaischijf in de westhoek van het emplacement Filisur. De Lokremise komt weer uit een pakket van het Zwitserse Pirovino. Voor de draaischijf wil ik de Peco schijf gebruiken, maar dan wel gemotoriseerd. Daarmee voorkom ik een nog grote uitgave voor een draaischijf van de firma Hapo, maar dan moet de Peco draaischijf wel goed werken.

 

De lokremise en draaischijf van Filisur. (eigen foto uit 2016)

Ik ga proberen de draaischijf te voorzien van echte wieltjes en een langzaam draaiende en digitaal geregelde transmissiemotor. Het schijfoppervlak is al grotendeels aangepast aan het voorbeeld uit Filisur. Ik laat het eindresultaat in een volgend bericht zien.

 

De Peco draaischijf wordt aangepast naar het bovenstaande voorbeeld uit Filisur.

Rechts een Modelcraft RB350600 transmissiemotor.

Daaronder een paar cardankoppelingen voor een rechtstreekse aandrijving. 

De modeltreinen rijden inmiddels ook weer. Ik vind het bijzonder dat alles na zes maanden stilstand weer net zo verder gaat als in het voorjaar is stopgezet. Dat was bij eerdere modelbanen wel eens anders. Het geeft een positief gevoel bij de start van het nieuwe modelbouwseizoen!

Tot later, Jan

Seizoenstop

In de afgelopen weken konden we soms al genieten van aangename temperaturen. Een voorbode van de naderende lente. Zoals in elk jaar laat ik dan de modelbaan weer met rust en gaat mijn aandacht uit naar ons bootje. Seizoenstop! In september bouw ik wel weer verder.
Ter afsluiting van het winterseizoen vier plaatjes van vandaag:

 

Aan het emplacement is in deze winter niet gewerkt. Alle aandacht ging uit naar het hotel Grischuna en enkele wisselvervangingen in de schaduwstations. Volgend seizoen komt de draaischijf met locloods aan de beurt en daarna kan het westelijk deel van het emplacement afgewerkt worden.

 

Opnames als deze zijn nu mogelijk doordat er nog geen bovenleidingportalen zijn gemonteerd. Ik wil proberen om in de volgende winter deze portalen (met verlichting) aan te brengen.

Het Hotel Grischuna krijgt nog een paar schoorsteentjes en wat hekjes. Daarna wordt de omgeving verder afgewerkt. Wanneer? Ik zie wel....

 

Voorlopig dus even geen bouwactiviteiten. Ik krijg in het volgende weekeinde nog een paar liefhebbers op bezoek en daarna gaat de stekker er voor langere tijd uit.

Ik hoop in de komende winter weer net zo fijn met modelbouw bezig te kunnen zijn als in het afgelopen seizoen. Ik zal dat zeker weer delen via dit Blog, tot dan!

 

Een fijne zomer toegewenst, Jan 

 

Even wat anders, MBR bomen

 

Macro-opnames laten vaak te veel zien, maar deze wilde ik u niet onthouden!

De weg langs hotel Grischuna met berken van MBR, art.nr. 51-2313.

 

De modelbaan op 25 januari 2018: Aan het eind staat nu het hotel!

Links op de voorgrond een boom van MBR, art.nr. 51-4203.

(Plaatje aanklikken voor een goed beeld)

Na ongeveer 240 uur uitzoeken en bouwen is het hotel Grischuna nagenoeg klaar. Ik heb nog een bestelling uitstaan voor enkele messing onderdelen, die komen later wel.
Ik heb nu wel even genoeg van het continu bouwen aan dit hotel. Voorlopig even wat anders!

 

Op wat pijpjes en hekjes na gereed.

 

Op de modelbaan gezet:

 

De voorraad is aangevuld, de gasten kunnen komen!

 

De omgeving moet nog wel afgewerkt worden.

Zo ook de wegverharding.

Voor het hotel wilde ik een paar berkenstammetjes hebben die er in 1990 nog stonden. Die heb ik gevonden bij de nieuwe firma MBR. Poolse broers die hun handgemaakte boompjes in productie hebben genomen. Dan maar gelijk bij Bentink in Apeldoorn de andere bomen bekeken. Niet alle modelomzettingen van MBR spreken mij aan. Maar mede door de redelijke prijs van ca. €1,- per cm hoogte heb ik  ook nog een paar naaldbomen meegenomen. In de komende jaren maar eens kijken hoe de prijs-kwaliteit zich bij MBR ontwikkelt.

 

MBR art.nr. 51-4202

 

Met groet, Jan